ENGINEERING EXAMPLE
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京滬高鐵-高鐵支座
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新華網
圖為京滬高速鐵路上的南京大勝關長江大橋，号稱京滬高速鐵路上的“第一橋”。 目前正在建設的京滬高速鐵路，是世界第一條時速最高、裡程最長的高鐵客運幹線。它于2008年4月開工建設，2012年建成通車。該高鐵的建設，使從北京到上海的直達時間縮短到5個小時，比目前的京滬動車組運行時間還縮短約一半。 2008年11月，在京滬高速鐵路橋梁支座采購招标中，我公司共有2億多元的橋梁支座産品中标，成為該工程的重要建設單位之一。
南京大勝關長江大橋号稱京滬高速鐵路上的“第一橋”，距南京長江三橋上遊僅1.55公裡，南京長江大橋上遊約20公裡處。全長約9270m，為六跨連續鋼桁拱橋，主跨2×336m，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分别為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線;其中京滬高速鐵路設計時速達300公裡，滬漢蓉鐵路為I級幹線，客貨共線，客車設計行車時速是200公裡，南京地鐵行車時速是80公裡。三個主墩的兩側各60m範圍内為4個15m節間，其餘的節間長均為12m，豎杆呈豎直設置。由于橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結構的對稱性，近7#中主墩的兩個節間調整到15.72m，其餘節間長仍為12m。
工程總投資45.6億元，工期從2006年7月到2009年11月，2010年通車。
2008年11月，在京滬高速鐵路土建工程支座采購招标中，我公司共有2億多元的橋梁支座産品中标，成為該工程的重要建設單位之一。
